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いやいや〜！👏とても分かりやすいナレーションと動画ですね！👏自己中なカー評論家よりもレベル高くてとても参考になりました！😊
ご視聴くださりありがとうございます✨そして、「評論家よりもレベルが高い」と言っていただけて、とても嬉しいです😊コメントありがとうございました😊今後ともよろしくお願いいたします✨
相変わらずカタログが要らないほどの説明がお見事です。
いつもコメントありがとうございます。「カタログが要らないほどの説明」と言っていただけて、とても嬉しいです。この言葉を励みに、また頑張れます。今後ともよろしくお願いいたします。
MT乗りです。６速をもう少し燃費仕様だと燃費も上がるけど、高速巡航中にシフトダウンしなくても良いし、いざと言う時の加速も良いです。トルクがあるから街乗りもラクチンです。内装がコストダウンな所もありますが、自分で弄る楽しみと思ってます。ハイオクが値段高いのが痛いけど…ホントに良いクルマです。
ご視聴そしてコメントありがとうございます。スイスポMTのリアルな乗り味を教えて頂けて、その良さが伝わってきます。ホントに良い車ですね。今後ともよろしくお願いいたします。
最近よく見かけます。若い方が乗ってるのを見ると嬉しくなる☺ 素晴らしい車ですね。サイズもちょうどいい…新型の発表楽しみにしています。
ご視聴くださりありがとうございます。おっしゃる通り、よく見かけますね。サイズ感や使い勝手の良さもちょうどいいと感じる若者が多いことでしょう。新型も気になりますね。コメントありがとうございました。今後ともよろしくお願いいたします。
スイスポ 工期生産終了次期モデルは? 何時頃か?🧐
11:16 ヒルホールドコントロールATのみ普通、マニュアル車についてくる装備だよね？
コメントありがとうございます。言われるまで、あまり意識していませんでしたが、確かにオートマ車と言えば、昔からクリープ現象があってブレーキ踏んでる間も駆動力があって、進もう進もうとしているのをブレーキで無理やり止めているイメージですから、坂道でもオートマ車はブレーキペダルを離したらそのまま進み始める印象が強いですね。でも、昔のオートマ車に比べて、今の車の発進時のクリープ現象って控えめな感じもします（私の個人的な印象ですが、信号待ちでブレーキを踏んでいても、昔ほど重たく感じないし、発進時もアクセル踏むまでは、そんなに勢いよく動き出さない感じ）。仕様を読んでも、登り坂の坂道発進時の場合、後ろへ下がるのを抑制することがうたわれているので、この機能が無いと、後ろへ下がるのでしょう。これは、他のメーカーのオートマ車でもヒルホールドコントロール装備と記載されているものがあったりするので、マニュアル車のための装備とまでは言えない気がします。
既に持っていますが、エマージェンシーストップシグナルは言われなきゃついている事すら知りませんでした。まあ大抵は手動操作で先にハザード押してますが(笑)
コメントありがとうございます。スイフトスポーツいいですね。今後ともよろしくお願いいたします。
直噴ターボはインテークバルブにカーボンが溜まってエンジントラブルになりやすいから要注意
おっしゃる通り、直噴はポート噴射のように燃料によるインテークバルブの洗浄作用は無いですね。インテークバルブに溜まるカーボンはシリンダー内で不完全燃焼となった燃料によるものですからいかに良い燃焼状態でエンジンを回すかが大切です。いきなり高濃度の燃料を噴射するようなアクセルワークは好ましくないでしょうし、エンジンに重い仕事をさせてしまう相対的に高めのギヤばかり使う乗り方も好ましくないでしょう。ドライバーのオペレーション次第で、トラブルになるか否かは大きく変わると思います。私は過去に直噴エンジンの車に乗っていましたが、エンジントラブル無く１０万キロ以上乗りました。
どんなに気をつけてもカーボンは時間とともに蓄積されていきますし10万キロくらいで買い替えるのであればあまり気にする必要はないかとは思いますが長く乗るのであれば直噴ターボ車は定期的にエンジンバラしてインテークバルブ等を洗浄したりするメンテも必要になるのでメンテ費用を抑えたい人にはお勧めできないと言えるでしょう
返信ありがとうございます。１０万キロはまだまだ序の口という人の場合を想定なさってたのですね。確かに、おっしゃる通り、どんなに上手な人が運転しても汚れは堆積していきますから長～く乗り続けるのであれば、いずれエンジンメンテナンスが必要になりますね。また、中古車でお求めになる場合などは、前オーナーさんのオペレーションの違いによって走行距離だけでは計り知れない個体差があるかもしれないですね。
コマメなオイル交換と2万Km程度毎のプラグチェック&清掃さえしていれば10万Kmは軽い軽い！それより、燃費ばかり気にして回さ無いのが１番エンジンに悪いです。（カーボン蓄積の元）
スイスポの馬力ですが、カタログ値では140ps (23.4kgf)だけど、実馬力は155ps (24kgf)出てます実燃費は 市街地11km/L、郊外18km/L(峠 14km/L)、高速21km/L程度なので、カタログ詐欺ではなくカタログ通りの値が出てますローギヤードなギア比なので高速巡行だと回転数上がりまくりで、燃費
スイスポオーナーとしてのコメントありがとうございますまさにスポーツな車ですねクロスレシオのギア比は燃費より加速重視をものがたっている✨シフトダウンして加速！といった走りの自由度が広いこの手の車は峠へ行ってワインディングをめいっぱい楽しめそうですね！
マニュアル車は操り感はありますが、6ATは街中では意外や使い易く乗り易い上品な印象だったのを覚えてます。実際買うならマニュアル車ですが、オートマも良かったので悩ましいです。マニュアル、オートマ2台買うのが理想的かもですねσ^_^;
コメントありがとうございます。おっしゃる通り、マニュアル車もオートマ車もそれぞれにいい部分があって選ぶとなると迷いますよね。さすがに2台買うのは厳しいとは思いますが…。
新車から半年まともに説明書なんて読まずでしたがこの動画を見てより一層の車を楽しめそうです！ありがとうございます!(´▽｀)
ご視聴くださりありがとうございます新車購入なさって半年なのですね🎉この動画がお役に立てたようで、なによりですコメントありがとうございました✨今後ともよろしくお願いいたします😊
いやいや〜！👏
とても分かりやすいナレーションと動画ですね！👏
自己中なカー評論家よりもレベル高くてとても参考になりました！😊
ご視聴くださりありがとうございます✨
そして、「評論家よりもレベルが高い」と言っていただけて、とても嬉しいです😊
コメントありがとうございました😊今後ともよろしくお願いいたします✨
相変わらずカタログが要らないほどの説明がお見事です。
いつもコメントありがとうございます。
「カタログが要らないほどの説明」と言っていただけて、とても嬉しいです。
この言葉を励みに、また頑張れます。
今後ともよろしくお願いいたします。
MT乗りです。６速をもう少し燃費仕様だと
燃費も上がるけど、高速巡航中にシフトダウンしなくても良いし、いざと言う時の加速も良いです。トルクがあるから街乗りもラクチンです。内装がコストダウンな所もありますが、自分で弄る楽しみと思ってます。ハイオクが値段高いのが痛いけど…
ホントに良いクルマです。
ご視聴そしてコメントありがとうございます。
スイスポMTのリアルな乗り味を教えて頂けて、その良さが伝わってきます。
ホントに良い車ですね。
今後ともよろしくお願いいたします。
最近よく見かけます。
若い方が乗ってるのを見ると嬉しくなる☺ 素晴らしい車ですね。
サイズもちょうどいい…
新型の発表楽しみにしています。
ご視聴くださりありがとうございます。
おっしゃる通り、よく見かけますね。
サイズ感や使い勝手の良さもちょうどいいと感じる若者が
多いことでしょう。
新型も気になりますね。
コメントありがとうございました。今後ともよろしくお願いいたします。
スイスポ 工期生産終了
次期モデルは? 何時頃か?🧐
11:16 ヒルホールドコントロールATのみ
普通、マニュアル車についてくる装備だよね？
コメントありがとうございます。
言われるまで、あまり意識していませんでしたが、
確かにオートマ車と言えば、昔からクリープ現象があって
ブレーキ踏んでる間も駆動力があって、進もう進もうとしているのを
ブレーキで無理やり止めているイメージですから、坂道でもオートマ車は
ブレーキペダルを離したらそのまま進み始める印象が強いですね。
でも、昔のオートマ車に比べて、今の車の発進時のクリープ現象って
控えめな感じもします（私の個人的な印象ですが、信号待ちでブレーキを
踏んでいても、昔ほど重たく感じないし、発進時もアクセル踏むまでは、
そんなに勢いよく動き出さない感じ）。
仕様を読んでも、登り坂の坂道発進時の場合、後ろへ下がるのを抑制することが
うたわれているので、この機能が無いと、後ろへ下がるのでしょう。
これは、他のメーカーのオートマ車でもヒルホールドコントロール装備と
記載されているものがあったりするので、マニュアル車のための装備とまでは
言えない気がします。
既に持っていますが、エマージェンシーストップシグナルは言われなきゃついている事すら知りませんでした。
まあ大抵は手動操作で先にハザード押してますが(笑)
コメントありがとうございます。
スイフトスポーツいいですね。
今後ともよろしくお願いいたします。
直噴ターボはインテークバルブにカーボンが溜まってエンジントラブルになりやすいから要注意
おっしゃる通り、直噴はポート噴射のように燃料によるインテークバルブの洗浄作用は無いですね。
インテークバルブに溜まるカーボンはシリンダー内で不完全燃焼となった燃料によるものですから
いかに良い燃焼状態でエンジンを回すかが大切です。
いきなり高濃度の燃料を噴射するようなアクセルワークは好ましくないでしょうし、エンジンに重い仕事をさせてしまう相対的に高めのギヤばかり使う乗り方も好ましくないでしょう。
ドライバーのオペレーション次第で、トラブルになるか否かは大きく変わると思います。
私は過去に直噴エンジンの車に乗っていましたが、エンジントラブル無く１０万キロ以上乗りました。
どんなに気をつけてもカーボンは時間とともに蓄積されていきますし10万キロくらいで買い替えるのであればあまり気にする必要はないかとは思いますが長く乗るのであれば直噴ターボ車は定期的にエンジンバラしてインテークバルブ等を洗浄したりするメンテも必要になるのでメンテ費用を抑えたい人にはお勧めできないと言えるでしょう
返信ありがとうございます。
１０万キロはまだまだ序の口という人の場合を想定なさってたのですね。
確かに、おっしゃる通り、どんなに上手な人が運転しても汚れは堆積していきますから
長～く乗り続けるのであれば、いずれエンジンメンテナンスが必要になりますね。
また、中古車でお求めになる場合などは、前オーナーさんのオペレーションの違いによって
走行距離だけでは計り知れない個体差があるかもしれないですね。
コマメなオイル交換と2万Km程度毎のプラグチェック&清掃さえしていれば10万Kmは軽い軽い！
それより、燃費ばかり気にして回さ無いのが１番エンジンに悪いです。（カーボン蓄積の元）
スイスポの馬力ですが、
カタログ値では140ps (23.4kgf)だけど、実馬力は155ps (24kgf)出てます
実燃費は 市街地11km/L、郊外18km/L(峠 14km/L)、高速21km/L程度なので、カタログ詐欺ではなくカタログ通りの値が出てます
ローギヤードなギア比なので高速巡行だと回転数上がりまくりで、燃費
スイスポオーナーとしてのコメントありがとうございます
まさにスポーツな車ですね
クロスレシオのギア比は燃費より加速重視をものがたっている✨
シフトダウンして加速！といった走りの自由度が広いこの手の車は
峠へ行ってワインディングをめいっぱい楽しめそうですね！
マニュアル車は操り感はありますが、6ATは街中では意外や使い易く乗り易い上品な印象だったのを覚えてます。実際買うならマニュアル車ですが、オートマも良かったので悩ましいです。マニュアル、オートマ2台買うのが理想的かもですねσ^_^;
コメントありがとうございます。
おっしゃる通り、マニュアル車もオートマ車もそれぞれにいい部分があって
選ぶとなると迷いますよね。さすがに2台買うのは厳しいとは思いますが…。
新車から半年まともに説明書なんて読まずでしたがこの動画を見てより一層の車を楽しめそうです！ありがとうございます!(´▽｀)
ご視聴くださりありがとうございます
新車購入なさって半年なのですね🎉
この動画がお役に立てたようで、なによりです
コメントありがとうございました✨
今後ともよろしくお願いいたします😊